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跨國(guó)汽車公司的淘汰技術(shù)加上“劣跡斑斑”的中國(guó)制造，如果成為合資自主品牌的核心，那么自主發(fā)展就是偽命題。
合資自主品牌是什么？
中國(guó)汽車所要解答的這個(gè)問題，美國(guó)現(xiàn)任總統(tǒng)奧巴馬或者前總統(tǒng)威廉·克林頓可以部分的回答。當(dāng)然，這并不是說中國(guó)的整車制造商不能回答，而是他們不愿回答。在以利益為所有一切導(dǎo)向的目下，回答這一問題還列不到他們的日程上。因之，如中國(guó)許多問題都需要從外部尋求答案一樣，合資自主品牌的問題只能由美國(guó)三大汽車制造商與白宮之間的故事來(lái)部分的解答。
美國(guó)東部時(shí)間2011年6月3日，奧巴馬在克萊斯勒俄亥俄州托萊多工廠錄制講話，他說在美國(guó)政府幫助克萊斯勒渡過難關(guān)后，這家汽車制造商很快從破產(chǎn)邊緣走出來(lái)，它不僅提前6年還清了政府的貸款，而且在白宮同意把克萊斯勒的股份出售后，克萊斯勒重新回到了私營(yíng)狀態(tài)。
不僅如此，通用汽車也正在復(fù)興，大規(guī)模的資本與企業(yè)重整，已經(jīng)讓通用汽車走上了正常的軌道。福特汽車也加大了工廠投資，增加了工人就業(yè)機(jī)會(huì)。整體而言，在白宮的幫助下，美國(guó)三大汽車制造商“重新煥發(fā)了生機(jī)”。
在奧巴馬上臺(tái)之初，為底特律三大汽車制造商尋求“改變”之時(shí)，他即為底特律的狀況所煎熬。在通用與克萊斯勒不得不申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)之時(shí)，白宮依然決定拿美國(guó)納稅人的錢，為通用與克萊斯勒的未來(lái)埋單。奧巴馬與白宮知道，底特律三大汽車制造商對(duì)其政治生涯有多重要。除此之外，奧巴馬與白宮也知道汽車制造業(yè)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)有多重要。所以，當(dāng)有人把通用汽車（GM）稱作國(guó)有汽車制造商時(shí)，白宮并沒有駁斥。
與奧巴馬一樣，1990年代初期，美國(guó)總統(tǒng)威廉·克林頓在底特律三大汽車制造商因日本汽車的長(zhǎng)驅(qū)直入而喪失利潤(rùn)時(shí)，他也坐上了開往日本的飛機(jī)，與東京以及日本汽車制造商代表團(tuán)進(jìn)行周旋。遺憾的是，即便克林頓醉酒也無(wú)法削弱日本汽車帶來(lái)的壓力。幾經(jīng)波折，日本汽車選擇了自動(dòng)限制出口策略。
當(dāng)?shù)滋芈稍俅卧庥?A onmousedown="return hcclick('?biz_tracelog=end_articalHotword_227')" target=_blank>金融海嘯沖擊時(shí)，底特律三大汽車制造商搖搖欲墜。這時(shí)，豐田歷史性的召回事件發(fā)生。在此一過程中，本田與日產(chǎn)也進(jìn)行了大規(guī)模的召回，只是召回?cái)?shù)量要遠(yuǎn)遜于豐田而處于隱性狀態(tài)。豐田汽車的危機(jī)，給了底特律極好的機(jī)會(huì)。雖然沒有確切的事實(shí)證明，白宮與豐田召回之間有直接的關(guān)系，但地緣政治的因素從未從事件中消失。
把這種狀況與中國(guó)進(jìn)行對(duì)照，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)截然相反的結(jié)果。
在中國(guó)憑借逾1800萬(wàn)的銷量成為世界第一大汽車市場(chǎng)時(shí)，它喪失了對(duì)諸多事件根本性的決策。所謂合資自主品牌即是其中最為明顯的說明。
廣汽本田是第一個(gè)提出合資自主品牌的企業(yè)，之后中國(guó)的政策制定者并沒有對(duì)所謂的自主品牌與合資自主品牌進(jìn)行嚴(yán)格的界定，甚至部分政府官員還有意模糊兩者之間的界限。在經(jīng)過一番觀察之后，合資自主品牌粉墨登場(chǎng)。
在廣汽本田推出理念之后，東風(fēng)日產(chǎn)也借機(jī)推出了啟辰。諸多的合資汽車公司都紛紛效仿，一時(shí)間合資自主品牌如雨后春筍般誕生。既然，連一個(gè)基本的概念都沒有分解清楚，更不用提及所謂應(yīng)對(duì)的政策了。
政策層面的失語(yǔ)，成就了整車制造商、專家、學(xué)者的亂語(yǔ)。
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