3日，長春市長新東路與遠(yuǎn)達(dá)大街交會(huì)處附近發(fā)生了一起交通事故。一輛超過20米長的大貨車發(fā)生側(cè)翻，大貨車上裝滿衛(wèi)生紙，大貨車傾倒時(shí)，將停在路旁的一輛貨車的車頭砸中。

記者看到，側(cè)翻的大貨車右側(cè)著地，所以右側(cè)的駕駛室車門和玻璃破損，前風(fēng)擋玻璃稍微破損，其他地方并無受損。被砸中的貨車駕駛室受損嚴(yán)重，風(fēng)擋玻璃破損，駕駛室整體變形。兩輛貨車的司機(jī)都在現(xiàn)場，他們對采訪均保持沉默。側(cè)翻貨車的司機(jī)張羅著和其他工人一起將車上運(yùn)輸?shù)男l(wèi)生紙搬運(yùn)到其他車輛上，而被砸貨車的司機(jī)在一旁看著變形的駕駛室一言不發(fā)。

現(xiàn)場僅挨著一家貨運(yùn)市場，貨運(yùn)市場一位負(fù)責(zé)維修的工人說：“被砸貨車的損失在3-5萬元。”

裝載的衛(wèi)生紙大約3米高

記者通過一位貨車司機(jī)了解到，側(cè)翻的貨車自重大約20噸，想翻車需要很大的外力。

“這輛車應(yīng)該是轉(zhuǎn)彎太急才導(dǎo)致側(cè)翻的。”當(dāng)有人提出這個(gè)想法時(shí)，立即被大家否定，因?yàn)檫@輛大貨車是順著馬路基石側(cè)翻的，貨車車頭無轉(zhuǎn)彎跡象。隨后，人們又將注意力轉(zhuǎn)移到大貨車車輪，記者在現(xiàn)場看到，側(cè)翻的大貨車擁有5排車輪，每個(gè)車輪都完好無損，大貨車因車輪事故翻車的假想又被推翻了。

在現(xiàn)場，有人懷疑是貨物太高導(dǎo)致車輛行駛時(shí)發(fā)生失衡導(dǎo)致側(cè)翻，可這個(gè)假想又被在現(xiàn)場圍觀的一些老貨車司機(jī)否定了，因?yàn)檫@輛貨車裝載的衛(wèi)生紙大約3米高，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷并不存在超高的情況，而且貨物捆綁非常牢固，即便側(cè)翻后，外包裝也沒出現(xiàn)破損。

衛(wèi)生紙捆綁錯(cuò)誤致貨車側(cè)翻

9時(shí)許，交警趕到現(xiàn)場。交警先是勘察現(xiàn)場，可觀察一圈也沒找到具體原因。交警詢問側(cè)翻貨車司機(jī)，司機(jī)稱，他在行駛中，車上裝載的衛(wèi)生紙發(fā)生傾斜，導(dǎo)致大貨車重心偏移終側(cè)翻。

此時(shí)，記者找到一位目擊者。目擊者稱，事情發(fā)生在6時(shí)50分許，大貨車上裝載的貨物整體傾斜達(dá)到45度，當(dāng)時(shí)這輛側(cè)翻的大貨車在公路上緩慢行駛，想避開路邊停放的其他貨車，但終還是砸中了一輛貨車。為啥衛(wèi)生紙會(huì)傾斜45度呢？司機(jī)向交警介紹，因?yàn)樾l(wèi)生紙是由塑料袋包裝的，非常滑，所以在行駛中，貨物集體發(fā)生了偏移。

隨后，交警帶著側(cè)翻貨車司機(jī)和被砸貨車司機(jī)一同處理事故。

分段式捆綁可防止運(yùn)輸物品傾斜

貨運(yùn)市場的工作人員說，這次事故中，側(cè)翻貨車的捆綁方式雖然正確，但這種方法并不適用于所運(yùn)輸?shù)奈锲贰Ｐl(wèi)生紙的外包裝是塑料袋，這種輕質(zhì)且容易松散的貨物更適合分段捆綁。

“比方說，3米的貨物分3層進(jìn)行捆綁，這樣會(huì)固定住每層貨物。”工作人員說，采用分段式捆綁法后，貨車一旦遭遇顛簸或急停或急轉(zhuǎn)，車上的貨物也不會(huì)出現(xiàn)整體傾斜的情況，這樣就可以防止貨車側(cè)翻了。